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氨燃料作為零碳能源，可有效地降低碳氧化物和硫氧化物，使船舶滿足未來EEDI要求，目前氨燃料船行業目前處于發展的萌芽期，未來將有廣闊的發展前景，在我國碳中和的大環境背景下，政府部門將會出臺更多的氨燃料船相關法規與技術標準來填補其空白，企業則更會在技術上繼續攻關克難以抓住市場機會。

一、中國氨燃料船行業發展現狀

1、市場銷量

根據北京研精畢智統計數據顯示，中國是全球氫燃料船的主要消費地區之一，在我國碳中和的發展背景之下，我國氫燃料船市場將會快速發展，在市場銷量方面，預測到2028年我國氫燃料船市場銷量有望達到25艘以上，同比前幾年有較大幅度的提升。

2、市場結構

與全球氨燃料船行業發展趨勢相同，我國市場也主要由散貨船占據較多的份額，根據北京研精畢智的行業預測數據，到2028年國內散貨船占氨燃料船市場的比重將有望達到95%以上，其次包括油品運輸船和集裝箱船在內的其他細分市場合計占比5%左右。

3、地區分布

總體來看，華東地區的造船實力最為強勁，據公開資料顯示，截止到2021年中旬，國內船舶制造相關企業數量多達8萬家以上，前八省份產業集中度達80.61%(按照企業數量)，從船舶制造行業總體運行情況來看，對于造船完工量，華東地區第一、東北地區第二、華南地區第三、華中地區第四、華北地區第五、西南地區第六，因此，鑒于氨燃料船行業的產地依然與地理位置緊密相關，所以預測未來華東、東北和華南三個地區仍然穩居前三。

二、中國氨燃料船行業驅動因素

1、產品自身優勢

氨常溫下為無色易燃液體，氣體密度為0.77g/L。與氫燃料相比，氨燃料具有能量密度較高、燃燒清潔、熱值較高、易儲存運輸、產業基礎完善、生產成本低等優點，可以很好的用于船舶。得益于氨燃料的優點，氨燃料船可以得到很好的發展。

2、上游推動

氨燃料船的關鍵上游產品為氨燃料以及船舶發動機。上游綠氨市場規模不斷擴大以及頭部制造商加大對氨燃料發動機的研發力度將會有力推動氨燃料船行業的發展。

3、下游需求

對于船用動力機（尤其是遠洋船舶）來說，需要較大的功率輸出，而船用動力系統目前主要以燃油為主，會排放大量的二氧化碳，這嚴重不符合碳中和，零排放的相關政策。此外，海運產生的二氧化碳排放量占全球二氧化碳排放量的3%至4%，這是不容忽視的比例。因此，目前亟需低碳排放的氨燃料船來替代傳統的燃油船。

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